全台唯一超級跑車俱樂部大揭秘

本篇文章摘自：商業周刊第 1060 期
作者：林宏達




刺激！比坐雲霄飛車還過癮，速度！跟時速300公里的高鐵比快，精準！高速過彎不踩煞車，藍寶堅尼、法拉利、保時捷……的奢華世界，一次看個夠！

清晨五點，北部濱海公路上，天剛破曉，公路遠處傳來超級跑車特有的隆隆引擎聲，八輛跑車連成一線，蓄勢待發，準備挑戰彎道處處、駕駛難度高的濱海公路。

剛聽到低沉的引擎聲，不到一秒，一台市價約千萬的法拉利360跑車，輕鬆用一百公里的高速，衝出九十度的大彎道；跟上來的，全都是名車圖鑑上赫赫有名的經典名車，藍寶堅尼的小蠻牛、法拉利F348跑車，保時捷996 TT跑車，BMW M3跑車、奧迪RS4跑車……，八台身價加起來超過五千萬的超級跑車，全都有數秒內從靜止加速到一百公里的爆發力。數秒內，一輛輛貼地「飛」過彎道。

忽然間，路旁突然閃出一輛機車，領頭的法拉利重踩煞車，幾乎同時，八台名車同時「吱～」的一聲，三十二條輪胎同時冒出緊急煞車的白煙……。

一般汽車在短距離內緊急煞車，恐怕早已失控打滑，這個車隊卻只花了不到十三公尺的距離，就從時速一百公里，變成完全靜止，這一幕，把超級跑車精準的操控性能，表露無遺。

這群人，是台灣最大的超級跑車俱樂部GPRS（German-Italy Power Real Sports）的會員，在這個俱樂部裡，只有法拉利、藍寶堅尼、賓士、BMW、奧迪和保時捷六種汽車品牌的跑車車主，才能加入。也有人稱這個俱樂部是「300俱樂部」，因為一般汽車的最高時速，頂多到一百多公里，但是，能加入這個俱樂部的跑車，極速大都超過三百公里。連Discovery頻道都曾來台灣，拍攝他們的紀錄片。

只收六大名牌車的俱樂部

要加入這個俱樂部，也不是有錢買車就進得去CGPRS會長簡聖哲表示，現在GPRS俱樂部裡，只有七十幾個會員；要加入會員，得通過書面審查、面談、驗車三關，「等三個月到八個月才能加入，是常有的事。」簡聖哲說。這個俱樂部裡，有鴻海的副總、金融業的高階主管、外商公司的副總經理，這個俱樂部裡還有八個醫生，加在一起，「剛好夠組成一家全科綜合醫院。」簡聖哲說。 玩超級跑車的樂趣究竟是什麼？能吸引這群人花數百萬，甚至上千萬，只為買一台超級跑車，這些車不但車價貴，喝油就像喝水，一公升汽油一般汽車可以跑九到十公里，卻只夠法拉利跑三公里，維修也十分昂貴，一顆藍寶堅尼的電瓶，價格足以買台便宜的機車。但這些代價，都比不上超級跑車帶給他們的駕馭快感，「哪個男人不想要一輛這樣的跑車？」被其他人暱稱「將軍」的會員直截了當的說。

「開好的跑車，就像聽一台高傳真音響。」另一位會員鄭子賢分析，即使時速只有六十公里，他也能感受到這台車究竟是普通汽車，還是超級跑車。「一般的汽車，從路面傳回給你的訊息是模糊的、不清楚的。」他分析，一台好的跑車，卻能讓駕駛人清楚的透過四條輪胎，掌握操控的方向。

去年十月，記者參加了GPRS的定期聚會，星期六早上九點，坐上其中一名會員的保時捷996 TT，馬上感受到超級跑車的威力。那天，他沿北二高開往石碇，路上車子不算少，但是車主只輕點油門，五百匹馬力的強大爆發力，引動整台車在車流裡靈活穿梭，一般車遇上煞車或是超車，車身會向前「點頭」，前後搖晃，讓乘客覺得很不安穩，但保時捷在車陣裡左右挪移，瞬間加速減速，車身卻平穩的像是靜止一般。遇上空檔，保時捷在瞬間加速到一百公里，記者卻看到放在駕駛座旁的咖啡，連一滴都沒有濺出。

賞車，是玩跑車的第一種樂趣。「男人為什麼愛玩車？就像女人為什麼愛買包包一樣。」鄭子賢分析。光是欣賞各式各樣的名車，分析各種跑車的特性，就夠這群大男人忙上半天。在俱樂部裡，有各式各樣全台唯一的稀有車輛，像是有六根排氣管、排氣量高達六千cc的賓士，或是純手工打造的超級跑車Spyker，像電影《旭日東昇》裡，威風凜凜，車門向上開啟的藍寶堅尼，或是007電影《誰與爭鋒》裡，線條斯文的Auston Martin，這裡都看得到。 就愛刺激、挑戰、速度感

愛車成痴的車友，甚至聽聲音就能分辨車型，他們把記者拉到一台保時捷旁邊，「你聽，這種聲音只有自然進氣（編按：意指不靠機械裝置，把空氣送進引擎燃燒的設計）的保時捷才有，這才是經典的保時捷！」所有名車排成一排，會員們興奮的討論，這一台是用了什麼樣全台唯一的改裝套件，那一台又是保時捷和奧迪合作的紀念特殊車型……，就像女人看極稀有的名牌包一樣，光是這群頂級跑車聚在一起，就能讓車友的眼裡噴出火來。

比速度，是他們玩跑車的第二種樂趣，每隔一段時間，俱樂部就會找幾公里長、一段空曠無人的安全路段，或是包下整個賽車場，讓每個人輪流帶著自己的愛車上場，體會從零到三百公里的加速感。

「這是非常挑戰。」會員之一、在外商公司擔任執行副總的薛人禎說，挑戰從車速由一百跳上二百公里開始，這時，駕駛的視野範圍會從八個車道寬變成眼前的二個車道，就像從管子裡看世界，油門再往下踩，當接近三百公里極速時，視野盡頭的物體，一眨眼就到了面前，眼睛看到的世界，只剩下幾個簡單的線條，「你得逼自己非常專心，不斷提醒自己，我要更快、更快，因為你的身體會自動鬆開油門。達到極速的挑戰，不是車，是人。」

比較操控的樂趣，也是會員常玩的另一種遊戲。例如在彎曲的山道上，不是大馬力的車就能跑在前面，比的是誰的技術好，誰更了解自己的車。

像不同的車身設計，開山路時就有不同的開法，「像法拉利，其實就是適合開山路的車。」薛人禎解釋，一般車是把引擎放在車頭，因為整台車的重心放在最前面，這種設計較省成本，轉彎時卻需要提早轉彎，才能改變方向。法拉利的設計，卻是把引擎放在車身中間，四個輪子只要稍微改變方向，整台車馬上就會有反應，「一般車子覺得要撞山的距離，法拉利再轉都來得及。」他解釋，這種設計轉向容易，卻得犧牲乘客的空間，所以很多超級跑車，都只有兩個座位。 就像電影頭文字D裡描述的，操控技術好，了解自己的車的駕駛者，才能在山道駕駛裡稱王，因為有太多因素會影響車子在彎曲山道上的表現，車的迴轉半徑、用的輪胎、車手的駕駛習慣，都會影響車的表現，懂得操控的人，能以小搏大，用小馬力的車跑贏其他馬力更大的會員。

也許是駕馭的感覺太誘人，有人為了更了解跑車的性能，甚至辭去威盛的高薪工程師工作，獨立創業。也有人不計代價，只為擁有六大品牌的超級跑車，也有人放下工作花一年時間和上千萬台幣，參加正式的賽車，在賽道上體會真正的高手過招。

這群人也因為玩車，形成另一種人脈網絡。在這裡，有台灣的玉米大王、知名通路主管，也有許多大公司的高階主管和企業家第二代。超級跑車的刺激感受，吸引這群人聚在一起，停下車來，他們最愛討論的是如何抓住下一個大商機。如同玩車只接受極速，過生活，他們也只要最刺激的挑戰，無論是不是握著方向盤，最能吸引他們的，永遠是精準抓牢方向，向前疾奔的感覺。

＊最頂級跑車 手工打造更奢華
天外有天，千萬名車之外，還有更奢華的新超級跑車，最頂級跑車多半由手工打造，極速卻能達到400公里。

像法國車廠Bugatti推出的Veyron跑車，就有1,000匹馬力，售價高達83萬英鎊（約合新台幣5,095萬元），極速更高達400公里，這部車沒有烤漆，因為完全是用手工打造，外層金屬也是由手工打磨完成。

另一台速度能和Bugatti匹敵的，是美國跑車生產廠Shelby Super Cars生產的SSC Ultimate Aero TT跑車，這部車去年打敗Bugatti保持的紀錄，極速達到411公里，是金氏世界紀錄上跑得最快的跑車，售價為65萬美元（約合新台幣2,009萬元）。

最昂貴的超級跑車多半是手工打造，像荷蘭車廠Spyker也是其中的知名品牌，像去年Spyker生產的手工超級跑車C12 Zagato，就只生產24輛，售價為49萬5,000歐元（約合新台幣2,327萬元）。 *法拉利原本只是賽車的贊助商，為了支持自己的車隊，才開始生產跑車，雙座中置引擎跑車是法拉利最常見的設計。
*法拉利的死對頭，黑底的蠻牛標章，被車迷暱稱為「牛」，藍寶堅尼的經典設計是向上展開的鍘刀式車門。
*設計兼顧實用和性能，因此多半把引擎擺在車頭，採取前置引擎，後輪驅動的設計。
*BMW公司原本是負責生產軍機引擎，因凡爾塞條約禁止德國生產軍機，轉型以生產摩托車和汽車。
*奧迪是由四個車廠結合而成，這也是他們四個連結環標誌的由來。奧迪的超級跑車都採用四輪傳動設計。
*第一台金龜車是保時捷創辦人設計的，保時捷採後置引擎設計，車身輕，使保時捷成為操控性能一流的跑車。