摘錄》它靠腳踏車物流車隊 打敗亞馬遜
本篇文章摘自：商業週刊第 971 期
作者：林宏達
當當網從賣書起家，現在跨足百貨，販賣品項多達30多萬種。圖為當當網創辦人兼總裁李國慶。
結合飛機、地鐵和腳踏車的物流系統，涵蓋一百一十四個城市，這家富中國特色的網站，運用特殊金流及物流，營收三年成長二．七倍。
衝著比市價便宜兩成，抱著試試看的心情，家住北京朝陽區的楊小兵，選擇上「當當網」買一台原價人民幣五百元的MP3。就在楊小兵按下確認鍵的那一刻，當當網的庫房已經開始運作。
電腦系統先從北京庫房裡調出全新的MP3，二十四小時後，一台腳踏車穿過半個北京，找到楊家，把產品送上門。楊小兵先仔細檢查，如果不滿意，可以退回產品，不付一毛錢。確定滿意，再把錢交給快遞員，即可完成一次具「中國特色」的電子交易。
整個流程，當當網只收人民幣五元物流費，消費者不必出門，即可在家選購產品，還省了人民幣九十五元。
不只是北京，北從長春，西到西安、南到桂林，每天在大陸一百一十四個城市，都有上萬個像楊小兵一樣的消費者上當當網買東西。
以西安為例，一般郵件需要半個月才能到，當當網卻有辦法在五天內就把貨品送到消費者手中，物流費同樣只收人民幣五元。從一台人民幣三萬元的筆記型電腦，到單價人民幣十元的兒童讀物，在這個網站上都買得到。
從賣書起家，現在跨足百貨，販賣品項多達三十多萬種，註冊會員人數達一千六百萬人，「當當網目前已是中國最大的B2C網站。」網勁科技副總經理劉彥婷觀察，當當網一天平均出貨量在一萬件以上，比在中國排名第二的對手——網路書店龍頭亞馬遜（Amazon）二○○四年收購的卓越網高得多。
過去三年，當當網營業額成長二．七倍。「隨著拍賣市場打開，中國電子商務市場的B2C業務才要開始成長！」劉彥婷分析。
一九九九年他們剛成立時，中國有三百家網路書店和他們競爭。現在主要對手只剩下卓越網，在中國網路購書市場，當當網已是獨大。在地金流模式 一手交錢、一手交貨
這套有中國特色的電子商務營運模式有兩個關鍵，第一必須百分之百收到消費者的貨款。其次，則要建置一套低廉又有效的物流系統。
在美國，因為信用卡風行，網路交易的「金流」根本不是問題。但是，在中國，大部分消費者用的是直接從帳戶裡扣款的轉帳卡，用轉帳卡上網購物，必須先把密碼交給網站，才能完成交易，結果是根本沒人敢用。
加上大陸銀行手續費極高，跨區轉帳手續費有時每筆高達人民幣兩百元（約合新台幣八百元）。因此網路購物的「金流」問題如何解決，變成一大挑戰。
一開始，當當網向世界級的亞馬遜書店學習，把整個交易模式搬到中國，卻完全行不通，「光是全中國銀行，什麼時候系統關機，什麼時候能連線，就沒人能搞清楚。」當當網總裁李國慶無奈的說著。
更慘的是，在歐美等先進市場，物流有DHL、UPS等高效率的物流系統，配送也不需要電子商務網站操心。但在中國，根本沒有適合的全國性物流系統。
接力物流模式 靈活調度送貨，快又廉
為了同時解決這兩道難題，李國慶想到用外包的腳踏車隊，建立一個龐大的貨到付款系統，用最簡單的「一手交錢、一手交貨」模式做生意。從北京開始建立物流系統。
消費者要的是方便、便宜。當當網摸索了很久，李國慶最後發現，同一個城市的物流成本要控制在人民幣兩元，而且四天內要送到，「否則消費者就會失去耐心。」
要滿足消費者的需求，當當網的做法是在同一個城市，找好幾家腳踏車快遞公司合作，要求每個快遞公司必須先繳交相當於一定天數營業額的押金給當當網，每個快遞員再交超過他們一天遞送貨品價值的押金給快遞公司，之後，快遞員即可執行貨到收款的動作。
如果貨物寄出，公司沒收到錢，當當網就直接從押金裡扣，每個快遞員的月薪，平均在人民幣六百元左右，每天約可做六、七件生意，透過這個方法，當當網用腳踏車隊建立起跨越全中國的物流網，客戶訂貨卻沒收到貨品的比率，約只有一％，消費者退貨的比率，約為三．五％。在北京，當當網靠著這批人做到四小時送貨到府。結合地鐵，他們還發展出一套「急件」的快遞物流。
快遞公司拿到急件，由腳踏車快遞員送到地鐵站，送貨人員在收票口直接把商品交給負責坐地鐵送貨的夥伴，這個人一整天不出站，坐著地鐵到處送貨，到站後，再交給另一個騎腳踏車的快遞員，送到消費者家裡。如此做法，不但便宜，還能避開北京繁忙的交通。
如果要跨城市運送，李國慶選在交通最方便的北京、上海、廣東建立發貨總倉，利用航空公司大肆擴張後，經常出現空餘廉價貨艙的特性，用飛機或鐵路把商品傳到各大城，同時統合位在全國的四十幾個快遞公司。當當網不必投資車隊，卻同時解決了金流和物流的問題。
解決了金流和物流問題，接著，李國慶還強打低價策略。設計出一套比價系統，「所有商品價格，都必須比對手低兩成以上！」去年十月，哈利波特第六集上市，原本當當網以原價八折賣書，發現上海一家書店用七折出售，最後，不顧出版商反對，硬是把價格降到五折。
當時，每賣一本書就要賠上人民幣八元，第一個月，當當網賣出十萬本，賠掉八十萬元，換來的卻是消費者對當當網堅守低價的信心。
現在，隨著「拍賣業務」打開市場，看好中國電子商務商機即將起飛，今年五月，包括「淘寶網」和eBay旗下的「易趣」都宣布投入這個將快速成長的大市場。
阿里巴巴副總裁波特（Porter Erisman）認為，像當當網費力建倉庫、堆庫存，在中國恐怕賺不到錢，專心掌握資訊流，做撮合平台才能真正抓住利潤。當當網雖然有過和亞馬遜對陣的經驗，但這套物流系統能否同樣打敗接踵而來的強敵，仍待觀察。
當當網小檔案
成立：1999年
創辦人兼總裁：李國慶
創業資金：1,000萬美元
2005年營收：人民幣4億4,000萬元
作者：林宏達
當當網從賣書起家，現在跨足百貨，販賣品項多達30多萬種。圖為當當網創辦人兼總裁李國慶。
結合飛機、地鐵和腳踏車的物流系統，涵蓋一百一十四個城市，這家富中國特色的網站，運用特殊金流及物流，營收三年成長二．七倍。
衝著比市價便宜兩成，抱著試試看的心情，家住北京朝陽區的楊小兵，選擇上「當當網」買一台原價人民幣五百元的MP3。就在楊小兵按下確認鍵的那一刻，當當網的庫房已經開始運作。
電腦系統先從北京庫房裡調出全新的MP3，二十四小時後，一台腳踏車穿過半個北京，找到楊家，把產品送上門。楊小兵先仔細檢查，如果不滿意，可以退回產品，不付一毛錢。確定滿意，再把錢交給快遞員，即可完成一次具「中國特色」的電子交易。
整個流程，當當網只收人民幣五元物流費，消費者不必出門，即可在家選購產品，還省了人民幣九十五元。
不只是北京，北從長春，西到西安、南到桂林，每天在大陸一百一十四個城市，都有上萬個像楊小兵一樣的消費者上當當網買東西。
以西安為例，一般郵件需要半個月才能到，當當網卻有辦法在五天內就把貨品送到消費者手中，物流費同樣只收人民幣五元。從一台人民幣三萬元的筆記型電腦，到單價人民幣十元的兒童讀物，在這個網站上都買得到。
從賣書起家，現在跨足百貨，販賣品項多達三十多萬種，註冊會員人數達一千六百萬人，「當當網目前已是中國最大的B2C網站。」網勁科技副總經理劉彥婷觀察，當當網一天平均出貨量在一萬件以上，比在中國排名第二的對手——網路書店龍頭亞馬遜（Amazon）二○○四年收購的卓越網高得多。
過去三年，當當網營業額成長二．七倍。「隨著拍賣市場打開，中國電子商務市場的B2C業務才要開始成長！」劉彥婷分析。
一九九九年他們剛成立時，中國有三百家網路書店和他們競爭。現在主要對手只剩下卓越網，在中國網路購書市場，當當網已是獨大。在地金流模式 一手交錢、一手交貨
這套有中國特色的電子商務營運模式有兩個關鍵，第一必須百分之百收到消費者的貨款。其次，則要建置一套低廉又有效的物流系統。
在美國，因為信用卡風行，網路交易的「金流」根本不是問題。但是，在中國，大部分消費者用的是直接從帳戶裡扣款的轉帳卡，用轉帳卡上網購物，必須先把密碼交給網站，才能完成交易，結果是根本沒人敢用。
加上大陸銀行手續費極高，跨區轉帳手續費有時每筆高達人民幣兩百元（約合新台幣八百元）。因此網路購物的「金流」問題如何解決，變成一大挑戰。
一開始，當當網向世界級的亞馬遜書店學習，把整個交易模式搬到中國，卻完全行不通，「光是全中國銀行，什麼時候系統關機，什麼時候能連線，就沒人能搞清楚。」當當網總裁李國慶無奈的說著。
更慘的是，在歐美等先進市場，物流有DHL、UPS等高效率的物流系統，配送也不需要電子商務網站操心。但在中國，根本沒有適合的全國性物流系統。
接力物流模式 靈活調度送貨，快又廉
為了同時解決這兩道難題，李國慶想到用外包的腳踏車隊，建立一個龐大的貨到付款系統，用最簡單的「一手交錢、一手交貨」模式做生意。從北京開始建立物流系統。
消費者要的是方便、便宜。當當網摸索了很久，李國慶最後發現，同一個城市的物流成本要控制在人民幣兩元，而且四天內要送到，「否則消費者就會失去耐心。」
要滿足消費者的需求，當當網的做法是在同一個城市，找好幾家腳踏車快遞公司合作，要求每個快遞公司必須先繳交相當於一定天數營業額的押金給當當網，每個快遞員再交超過他們一天遞送貨品價值的押金給快遞公司，之後，快遞員即可執行貨到收款的動作。
如果貨物寄出，公司沒收到錢，當當網就直接從押金裡扣，每個快遞員的月薪，平均在人民幣六百元左右，每天約可做六、七件生意，透過這個方法，當當網用腳踏車隊建立起跨越全中國的物流網，客戶訂貨卻沒收到貨品的比率，約只有一％，消費者退貨的比率，約為三．五％。在北京，當當網靠著這批人做到四小時送貨到府。結合地鐵，他們還發展出一套「急件」的快遞物流。
快遞公司拿到急件，由腳踏車快遞員送到地鐵站，送貨人員在收票口直接把商品交給負責坐地鐵送貨的夥伴，這個人一整天不出站，坐著地鐵到處送貨，到站後，再交給另一個騎腳踏車的快遞員，送到消費者家裡。如此做法，不但便宜，還能避開北京繁忙的交通。
如果要跨城市運送，李國慶選在交通最方便的北京、上海、廣東建立發貨總倉，利用航空公司大肆擴張後，經常出現空餘廉價貨艙的特性，用飛機或鐵路把商品傳到各大城，同時統合位在全國的四十幾個快遞公司。當當網不必投資車隊，卻同時解決了金流和物流的問題。
解決了金流和物流問題，接著，李國慶還強打低價策略。設計出一套比價系統，「所有商品價格，都必須比對手低兩成以上！」去年十月，哈利波特第六集上市，原本當當網以原價八折賣書，發現上海一家書店用七折出售，最後，不顧出版商反對，硬是把價格降到五折。
當時，每賣一本書就要賠上人民幣八元，第一個月，當當網賣出十萬本，賠掉八十萬元，換來的卻是消費者對當當網堅守低價的信心。
現在，隨著「拍賣業務」打開市場，看好中國電子商務商機即將起飛，今年五月，包括「淘寶網」和eBay旗下的「易趣」都宣布投入這個將快速成長的大市場。
阿里巴巴副總裁波特（Porter Erisman）認為，像當當網費力建倉庫、堆庫存，在中國恐怕賺不到錢，專心掌握資訊流，做撮合平台才能真正抓住利潤。當當網雖然有過和亞馬遜對陣的經驗，但這套物流系統能否同樣打敗接踵而來的強敵，仍待觀察。
當當網小檔案
成立：1999年
創辦人兼總裁：李國慶
創業資金：1,000萬美元
2005年營收：人民幣4億4,000萬元
posted by James at 8:33 PM
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